In eardere OceanGate-meiwurker dy't waard ûntslein nei't hy soargen hie oer de feiligens fan 'e Titan-ûnderseeboat, skreau in e-post nei in kollega dy't eangsten utere dat de CEO fan it bedriuw himsels soe twinge om te "stribjen nei selsferbettering" en oaren soene stjerre.
David Lochridge, eardere direkteur fan marine operaasjes fan OceanGate dy't wurke foar it bedriuw fan 2015 oant 2018, waard ûntslein nei't hy soargen hie útsprutsen oer de feiligens fan in protte fan 'e Titan's struktuer.
De warskôgingen soene yn 'e twadde helte fan 2017 út 'e plantwinkel wurde útjûn, mar waarden kearen ôfwiisd doe't it pân út it gebou bleau om te testen.
It docht bliken dat koart nei't hy yn 2018 ûntslein waard, Lodge Ridge in e-post stjoerde nei projektassistint Rob McCallum (dy't ek OceanGate ferliet fanwegen feiligensproblemen) dy't syn soargen utere dat haadbestjoer Stockton Rush úteinlik yn 'e ûnderseeboat stjerre soe.
Neffens The New Yorker skreau Lochridge oer Rush: "Ik wol net as roddel behannele wurde, mar ik bin benaud dat hy himsels sil deadzje en himsels deadzje foar selsbefêstiging."
Eardere OceanGate-meiwurker David Lochridge stjoerde in oare eardere kollega in e-post warskôging oer it mislearjen fan Titan Subs yn 2018, en sei dat hy bang wie dat de lette CEO fan it bedriuw himsels en oaren soe deadzje yn wat hy neamde "it stribjen nei selsferbettering."
Op dat stuit wie Lodge Ridge (net ôfbylde) OceanGate's direkteur fan marine operaasjes en mooglik de ienige erfarne piloat fan it bedriuw.Foar it grutste part fan 2017 spruts hy soargen út oer de strukturele yntegriteit fan it skip, wêrfan fragminten op 28 juny te sjen binne.
De ûnferwachte yngenieur wurdt rapporteare troch te hawwen, "Ik achtsje mysels heul dapper as it giet om gefaarlike dingen, mar dizze ûnderseeboat wie in ûngelok dat yn 'e wjukken wachte."
Rush, in sels útroppen "fernijer" dy't socht om de grinzen fan passazjiersdûken te ferleegjen, wie ien fan fiif minsken dy't stoaren op 'e lêste reis fan' e Titanic doe't syn drukkeamer ynstoarte op in djipte fan 3.800 meter wêr't de Titanic oanmere en eksplodearre.
Neffens de Daily Mail hat Lodgeridge in pear dagen foardat de e-post ferstjoerd waard alle wichtige aspekten fan 'e sub ynspekteare, wêrmei't er al yntime bekend wie, en ûntduts al gau in oantal reade flaggen.
Earst litte rjochtsdokuminten yn in fêststelde rjochtsaak yntsjinne troch de beëinige OceanGate-arbeiders sjen dat Lodge Ridge fûn dat de lijm op 'e ballasttasnaden fan' e auto ôfskiele wie en dat de breuk koe wurde feroarsake troch ferkeard ynstalleare montagebouten.
Derneist fûn in betûfte diver problemen mei de plafondpanelen fan 'e ûnderseeboat, en konstatearre dat se útstekke gatten hiene, en op' e Titan sels wiene de grooves ferskille fan 'e standert parameters.
De rjochtsaak konstatearre ek dat d'r in gefaar wie fan struikeljen en dat fitale dielen beskerme waarden troch bliksembolten.
Lodge Ridge is ek soargen oer flammable flierren en de oanwêzigens fan ynterieurvinyl, dy't neffens him geregeldwei tige giftige dampen frijlitte as se oanstutsen wurde.
Lykwols, op dizze list fan potinsjele feiligens gefaren, Lodge Ridge syn grutste probleem - en it diel fan 'e sub dy't einige op malfunctioning by de dûk fan ferline moanne - is de koalstoffaser kearn ferantwurdlik foar it hâlden fan passazjiers yn libben yn 'e izige djipten.Dêr is it wrak fan de Titanic.
Project Titan's direkteur fan marine operaasjes, David Lochridge, is ûntslein nei't se moete mei OceanGate CEO Stockton Rush, dy't oan board wie fan 'e ûntbrekkende submersibel.
Neffens de Daily Mail hie Lodgeridge yn 'e dagen foar't de e-post ferstjoerd waard alle wichtige aspekten fan 'e ûnderseeboat dêr't er al yntime bekend mei wie, ynspektearre en in protte reade flaggen fûn, lykas it sabeare wichtige diel mei rits.
De ûnferwachte yngenieur soe Rush's koalstoffiberproduksje "in drege ramp" neamde.Hy skreau oan in kollega dy't ek ôfwêzich wie fan Oceangate fanwege problemen mei Titan: "Jo betelje my op gjin inkelde manier om yn dit bedriuw te dûken."
Bûten wetter druk is om 6000 psi en wurdt fielde oeral om 'e romp dêr't it giet om it meast.
De wierheid oer Lodge Ridge is dat de druk keamer is makke fan koalstof fibre, in grillige materiaal net brûkt yn in oare bathyscaphe en dêrom foar in grut part net hifke.
Sûnt dy tiid hawwe guon saakkundigen krityk op it gebrûk fan Rush fan in tou-like materiaal dat sterk is yn spanning, mar swakker yn kompresje.
Miskien it meast soargen is lykwols it bewearde beslút fan OceanGate om de nije technology net te sertifisearjen en it gebrek oan lange-termyn djipseetests foardat it einlings mislearret.
Neffens de rjochtsaak fan Lodge Ridge waard it beslút úteinlik makke troch Rush en Tony Nissen, CTO fan it Washington-basearre bedriuw.
Dêryn beweart Lodgeridge dat it pear de posysje behâlde nei't hy harren yn jannewaris 2018 it earderneamde technykrapport presintearre, wêryn, tegearre mei earder stelde fragen, saakkundigen wurken oan in diel fan 'e romp fan 'e ûnderseeboat.
As gefolch, Lochridge bewearde dat de Titan mear testen nedich wie, en sei dat passazjiers yn gefaar koene wêze as it "ekstreme djipte" berikte, neffens in rjochtsaak yntsjinne yn Seattle District Court letter dat jier.
Ferwizend nei syn wegering om it dokumint te ûndertekenjen, soe Lodgeridge skreau: "Myn mûnlinge yntsjinjen oer de kaaipunten dy't besprutsen binne yn it taheakke dokumint binne ferskate kearen ôfwiisd, dus ik fiel no dat ik dit rapport moat yntsjinje om der in offisjeel rekord te wêzen .""Soan.
"Cyclops 2 (Titan) is net te fleanen yn alle kommende proeven oant passende korrigearjende aksjes binne nommen en foltôge."
Neffens de New Yorker wie Rush sa lilk dat er Lodge Ridge op it plak hast ûntslein.
Deselde deis rôp de CEO ek in gearkomste dêr't hy en oare OceanGate-bestjoerders oanstie dat romptesten net nedich wie.
Ynstee hat Brass in akoestysk tafersjochsysteem ymplementearre dat droegen fezels kin detektearje.It bedriuw sei doe dat it systeem genôch wie om piloaten te warskôgjen fan 'e mooglikheid fan in katastrophale mislearring, "genôch tiid om ôfkomst te foarkommen en feilich werom nei de grûn".
Beide partijen waarden ferwikkele yn in bittere rjochtsaak, en de saak waard regele op undisclosed betingsten moannen neidat de saak waard yntsjinne.
Yn reaksje op 'e ûnrjochtfeardige dea rjochtsaak, OceanGate oanklage Loughridge, beskuldige him fan it skeinen fan in net-ûntsluting oerienkomst en it yntsjinjen fan in tsjinklacht beweare dat hy ferkeard ûntslein foar it stellen fan fragen oer testen en feiligens.
Yn syn tsjinkwestje sei Lodgeridge dat OceanGate oant $ 250,000 kostet foar in sit op it skip, wat "passazjiers yn potinsjeel ekstreem gefaar bringe soe yn in eksperimintele submersibel."Hy sei ek dat de Titanic apparatuer kin net berikke in djipte fan likernôch 13.123 fuotten, dêr't it wrak fan de Titanic is.
OceanGate CEO en oprjochter Rush (links) sit mei ûnderdompele piloat Randy Holt yn it bedriuw syn Antipodesin submersible 28. june 2013. Rush is in sels útroppen regel breaker waans besluten tidens de bou fan de Titan binne no yn fraach.
Yn in blogpost mei de titel "Wêrom wie de Titan net klassifisearre?"OceanGate spruts syn posysje út oer it negearjen fan 'e syktocht nei klassifikaasje, wat suggerearret dat it proses te lang soe duorje.
It rapport stelt: "Hoewol wurdearringsburo's ree binne om sertifikaasje te sykjen foar nije en ynnovative projekten en ideeën, fereaskje se faak mearjierrige goedkarringssyklusen fanwegen it gebrek oan foarôf besteande noarmen.…
"Trêden op 'e hichte hâlde fan elke ynnovaasje foardat it eins wurdt hifke is de flok fan rappe ynnovaasje."
Syn "ynnovaasjes" omfetsje in real-time romp sûnensmonitoring (RTM) systeem, dat is "op it stuit net dekt troch in klassifikaasjeburo," sei it bedriuw.
OceanGate seit dat har eigen ynterne feiligensprotokollen genôch binne.It blog konkludearre dat "beoardieling allinich net genôch is om feiligens te garandearjen."
Lodgeridge, waans taak it wie om tafersjoch te hâlden op de feiligens fan Titan, moedige Oceangate oan om jierren lyn klassifikaasje te sykjen foardat se ûntslein waard oer ûnienigens oer Titan's feiligenskontrôles.
Hy wol ek dat it bedriuw de romp fan 'e Titan scant om "potinsjele defekten te detektearjen" ynstee fan "fertrouwe op akoestyske tafersjoch" dy't allinich problemen kinne detektearje "millisekonden foar de eksploazje."
De ûntdekking is wichtich om't rêders net witte oft Titan op 'e boaiem fan' e oseaan is, wat eangsten opwekket dat it kin "eksplodearje" ûnder intense druk.
Yn in rjochtsaak fan 2018 seine de advokaten fan it bedriuw Lodgeridge waard ûntslein fan syn baan om't hy "net akseptabel" wie foar har ûndersyk en plannen, ynklusyf feiligensprotokollen.
OceanGate stelde ek dat Lodgeridge "wolle wurde ûntslein", fertroulike ynformaasje dielde mei oaren, en de hurde skiven fan it bedriuw wiske.It "wegeret om de wiidweidige feiligensynformaasje te akseptearjen dy't oanbean wurdt troch de haadyngenieur fan Titan," sei it bedriuw.
Lodge Ridge ferhuze nei Washington DC út it Feriene Keninkryk om te wurkjen oan Project Titan, eartiids bekend as Cyclops 2.
In eardere marine-yngenieur en Royal Navy diver, OceanGate beskriuwt him as "in ekspert yn ûnderseeboat operaasjes en berging".
Juridyske dokuminten krigen troch DaiyMail.com litte sjen dat hy yn 2018 in rapport skreau dy't it proses fan skipûntwikkeling fan it bedriuw bekritisearre.
Lodge Ridge advisearret ek "sterk oan dat OceanGate klassifikaasje-ynstânsjes lykas ABS brûke om Titan te ynspektearjen en te sertifisearje."
"OceanGate wegere beide oanfragen en spruts in ûnwilligens út om in klassifikaasjeburo te beteljen om har pilotprojekt te besjen," seit de rjochtsaak.
Lodge Ridge "wie it net iens mei de posysje fan OceanGate dat de ûnderseeboat waard sonken sûnder net-destruktive testen om syn yntegriteit te demonstrearjen en passazjiers bleatsteld oan potensjeel ekstreme gefaren yn 'e eksperimintele ûnderseeboat."
Post tiid: Jul-05-2023